冷彎型鋼機組以其尺寸精確、外表美觀、性能穩定、與熱軋產品比較重量輕，并能以較復雜斷面尺寸滿足用戶要求而廣泛應用于各類建筑、橋梁、機械制造等行業，但在鐵路貨車上的應用進程比較緩慢。隨著鐵路貨車的重載和提速，要求設計部門在設計車輛時要不斷地優化車體結構，在不降低車輛性能的前提下合理減輕自重，以提高載重和車輛綜合性能，而車輛結構設計中采用冷彎型鋼機組就是一個有效的手段。
鐵路敞車上到目前共開發并應用三種冷彎型鋼機組。在1985年開發了兩種，分別為端墻橫帶帶和帽型鋼側柱，在1993年開發了尖角矩形管上側梁，材質為耐候鋼09CuPTiRE-A，屈服強度為295MPa。以上三種冷彎型鋼機組自開發應用以來，經多年使用驗證，產品質量一直比較穩定，特別是尖角矩形管的開發，保證了上側梁角部與側板的連接焊縫質量。
冷彎型鋼機組能夠滿足車輛設計者的合理的設計結構;可以代替較厚重的熱軋型鋼。但是由于采用的較復雜斷面以及厚度有所減薄，帶來了腐蝕和強度、剛度等問題。以P64G型棚車上側梁為例，用新型冷彎型鋼機組代替了原先的等邊角鋼，為了增加其剛度，就要求設計出一種類似于汽車上用的上邊框形狀，這種形狀最大的缺點是易于存水和污物，增加了表面的腐蝕速度。因此，冷彎型鋼機組所用材料要具有一定的耐腐蝕性。科學試驗及運用試驗都說明：這種耐候鋼。耐腐蝕性一般相當于普通碳素鋼的2倍左右，在惡劣環境中相當于2-3倍。到2001年為止，鐵路主型貨車、敞棚車上都采用的是這種耐候鋼，隨著重載、提速的鐵路主要技術政策的制定，選用高耐候、高強度的結構鋼以降低車輛自重、提高整車性能問題顯得尤為突出和迫切。
雖然目前確實存在不少問題，如生產工藝的急待提高、貨車上的應用如何定型以及如何制定相應的行業標準等。有關專家提出，作為冷彎型鋼機組制造廠與貨車生產廠應當緊密聯系、加強交流、互相溝通，這樣才能更好地推動冷彎型鋼機組在貨車上的廣泛應用;也可以使鐵路貨車結構更合理地優化，使貨車產品的整機性能邁上一個新的臺階。