冷彎型鋼能夠滿足車輛設計者的合理的設計結構;可以代替較厚重的熱軋型鋼。但是由于采用的較復雜斷面以及厚度有所減薄，帶來了腐蝕和強度、剛度等問題。以P64G型棚車上側梁為例，用新型冷彎型鋼代替了原先的等邊角鋼，為了增加其剛度，就要求設計出一種類似于汽車上用的上邊框形狀，這種形狀最大的缺點是易于存水和污物，增加了表面的腐蝕速度。因此，冷彎型鋼所用材料要具有一定的耐腐蝕性。
冷彎型鋼在我國鐵路貨車上的應用才剛剛起步，從鐵路業發達的國外貨車發展方向來看，冷彎型鋼在我國貨車上的應用會越來越多。雖然目前確實存在不少問題，如生產工藝的急待提高、貨車上的應用如何定型以及如何制定相應的行業標準等。有關專家提出，作為冷彎型鋼制造廠與貨車生產廠應當緊密聯系、加強交流、互相溝通，這樣才能更好地推動冷彎型鋼在貨車上的廣泛應用;也可以使鐵路貨車結構更合理地優化，使貨車產品的整機性能邁上一個新的臺階。
冷彎型鋼以其尺寸精確、外表美觀、性能穩定、與熱軋產品比較重量輕，并能以較復雜斷面尺寸滿足用戶要求而廣泛應用于各類建筑、橋梁、機械制造等行業，但在鐵路貨車上的應用進程比較緩慢。隨著鐵路貨車的重載和提速，要求設計部門在設計車輛時要不斷地優化車體結構，在不降低車輛性能的前提下合理減輕自重，以提高載重和車輛綜合性能，而車輛結構設計中采用冷彎型鋼就是一個有效的手段。
最初開發的敞車上用的三種冷彎型鋼都采用了這種銅磷系列的耐候鋼。科學試驗及運用試驗都說明：這種耐候鋼。耐腐蝕性一般相當于普通碳素鋼的2倍左右，在惡劣環境中相當于2-3倍。到2001年為止，鐵路主型貨車、敞棚車上都采用的是這種耐候鋼，隨著重載、提速的鐵路主要技術政策的制定，選用高耐候、高強度的結構鋼以降低車輛自重、提高整車性能問題顯得尤為突出和迫切。為了適應這一大方向，冷彎型鋼在選材上也要以此為出發點進行開發研制。